BDM Frame

  Am vorbit intr-un articol anterior despre conexiunea BDM a calculatoarelor auto.Astazi va voi prezenta un banc de lucru cu ajutorul caruia putem realiza aceasta conexiune.Prezentarea este sustinuta si de un material video pe care il puteti accesa.BDM Frame permite pozitionarea precisa a adaptorului pe portul BDM al ECU.Asa cum veti vede in videoclip ,el vine dezansamblat si este necesar sa-l montati.Operatiunea este foarte simpla dar este necesara o atentie sporita in momentul lipirii acelor POGO pe adaptor.Lipitura trebuie sa fie ferma si foarte prcisa astfel incat sa nu fie necesar sa repozitionam acul pe portul BDM.In comparatie cu alte tutoriale pe care le-am facut,ve-ti remarca faptul ca aici am folosit adaptorul overgoing din setul de la  Galletto .Acesta semnalizeaza si aplicarea tensiunii de alimentare pe calculator.
    BDM Frame prezentat este o varianta low cost.Exista variante profesionale mult mai sofisticate ,cu performante mult mai bune dar cu preturi mult mai mari ,inaccesibile atelierelor mici sau in regim DIY.Varianta propusa poate fi modificat in asa felincat sa poata fi utilizata cu BDM probe prin largirea canalelor de pozitionare a adaptorului.Un upgrade binevenit ar fi si adaugarea unor LED-uri care sa ilumineze suprafata de lucru pentru a facilita pozitionarea pinilor pe portul bdm.  Astept comentariile dvs despre experientele pe care le aveti in utilizarea acestui device.

Produse romanesti pentru electronica auto

   Incet ,incet micul meu atelier de electronica auto evolueaza.Productia incepe sa prinda consistenta si sa fie tot mai divesificata.Pentru a face fata cererii tot mai mari si pt a fi eficient am achizitionat cu putin efort cateva scule care-mi permit sa  obtin rezultate mai bune.
      Astfel,am inlocuit clorura ferica pentru corodare cu persuflatul de sodiu.Am scapat asadar de petele inerente si-mi permit o supraveghere mai atenta a cablajelor puse la corodat.Persuflatul actioneaza rapid insa la o temperatura de peste 50"C.Ca upgrade ar urma sa fac un barbotor care accelereaza reactia.Am incercat cateva solutii dar am fost nemultumit de rezultate,urmeaza sa mai testez.Suporturile pentru cablaje sunt confectionate acum din nichelina,solutie care s-a impus in fata plasticului sau a otelului inox.Acidul nu reactioneaza cu nchelina  si astfel nu se corodeaza si nici nu au loc depuneri pe aceste suporturi.
      O scula de care sunt absolut multumit este micul abric pentru debitarea cablajului.In sfarsit am reusit sa scap de metodele clasice de taiere.Remarc faptul ca taietura este de precizie astfel incat nu mai este necesara finisarea dupa taiere.Am incercat taierea inclusv in textolit de 5mm si merge perfect.
       Adaug minibormasina care este prima scula de acest fel care nu are bataie axiala.Desi am incercat numeroase scule de acest fel de la firme de renume,rezultatele erau nesatisfacatoare.Mica bormasina din poza este alimentata de la o sursa de 14V 2000mA ceea ce o face foarte silentioasa .Dotata cu un spiral din carbura de tungsten de 0,7mm permite o gaurire precisa aproape deun standard profesional.

   Produsele din fotografie sunt:

      - Carprog New Adapter ,adaptor pt citire eprom cu soclu ZIF,produs ce expandeaza capabilitatiele                   programatorului  Carprog V8.21

      -A9 Test Hardware ,pentru verificarea functionalitatii programatroului Carprog V8.21

      - emulator immo Renault

  in curand voi incepe sa produc si emulator immo VAG

        

Diagnoza pe marca Daewoo

  Diagnoza pe aceasta marca este destul de dificila datorita faptului ca producatorul a schimbat protocolul de adresare in decursul timpului.
   O casificare se poate face dupa norma poluare Euro.Astfel pentru masinile Euro2,Daewoo a folosit protocolul ALDL.Mentionez faptul ca masinile care folosesc acest protocol au o mufa diferita de standardul OBD2,folosind o mufa cu 12 pini.Pentru a face diagnoza pe aceste masini este necesar sa folosim o interfata care poarta numele protocolului,ALDL.Programul de diagnoza este EFILIVE4 care poate fi gasit free pe net.In acest program sunt citite erorile nu si interpretate,astfel gasim erorile sub forma generica Pxxxx.Pentru interpretarea lor se va folosi AUTODATA.
   Masinile Daewoo Euro3 si 4 au mufa OBD2 standard.cu16 pini si cu aceeasi alocare a pinilor.Pentru diagnosticarea cestora se pot folosi interfete din seria ELM327 cu programe generice OBD2Crazy sau ScanMaster.In multe cazuri rezulate foarte bune se obtine folosind interfata de Opel,Op-com.Pentru aceasta vom selecta un model cu un motor cu capacitate cilindrica asemanatoare masinii testate.Pentru Matiz de exemplu vom selecta Opel Agila cu motor de 1000cmc.
   Mentionez ca testerul dedicat acestei marci este CarmaScan  sau Scan100.Acesta contine si protocoalelele ALDL si protocoalele KWP,permitind realizarea diagnozei pe toate modelele marcii.Pretul acestuia este prohibitiv pentru diagnoza DIY ,putind fi gasit doar in serviceurile dedicate marcii .

Norvegia -promotor al masinilor electrice

  Daca la noi inceputul este cat se poate de timid si abia anul acesta statul a luat masuri de stimulare in acest segment de piata,in alte tari acest vis devine realitate.

   Astfel,Norvegia încearcă să devină prima țară în care să se comercializeze doar mașini ecologice electrice. Potrivit ultimelor dezbateri din societatea nordică, parlamentarii norvegieni și populația își doresc ca nicio maşină cu motor termic să nu mai fie vândută pe piața locală până în 2025.

   Deja în acest moment, în Norvegia se vinde o maşină cu emisii zero la fiecare trei maşini cu motoare clasice, ceea ce este un aspect încurajator pentru planurile nordicilor. Comitetul de Energie şi Mediu din Norvegia propune o revoluţie ecologică care prevede, printre ale măsuri, interdicția de a vinde mașini noi pe benzină sau diesel până în 2025.

   Planul va începe să fie implementat încă din acest an, când toate vehiculele cumpărate de autorităţile norvegiene vor trebui să fie electrice. Transportul în comun din Norvegia se va alinia la standardele cu emisii zero până în 2020, iar taxiurile vor fi şi ele full-electrice până în 2022.

   Cel mai vandut model pe piata norvegiana provine de la Tesla motors,care se afla deja la a treia generatie tehnologica in domeniul masinilor electrice.

   Asteptam sa vedem daca se vaimpune pe piata si modelul Zoey a celor de la Renault.Deocamdata pretul ridicat si reteaua inexistenta de statii de incarcare reprezinta cel mai mare impediment pentru dezvoltarea acestei piete la noi.

Jantele-un amanunt esential

      In momentul alegerii unui set de jante, recomand sa utilizati un configurator pus la dispozitie de producatorii de jante, deoarece acestia au omologarile primite direct de la producatorii de autoturisme (exista cazuri in care anumite jante, cu caracteristici identice cu cele de pe cartea masinii, nu se pot potrivi).
Un element deosebit de important in ceea ce priveste imbunatatirea atat a aspectului cat si a performantelor masinii il reprezinta jantele de aliaj. Desi exista multi posesori de autoturisme care nu acorda foarte multa atentie acestora, sunt anumite avantaje pe care le poate aduce montarea setului ideal de jante pe masina.
Enumar cateva din acestea:
- un set de jante de calitate poate reduce greutatea autoturismului, iar astfel ii poate mari performantele si poate reduce consumul de carburant.
- in cazul jantelor de aliaj, acestea disipa mai bine caldura aparuta in zona pneurilor, protejand astfel rotile.
- un set de jante de aliaj sau hibrid potrivit va imbunatati considerabil aspectul oricarui autoturism, acordand masini dvs un  design elegant.
Exista trei tipuri de jante:
- jantele de tabla jantele clasice, de regula de culoare neagra, specifice masinilor de buget. Acestea de regula au un pret redus, sunt destul de rezistente dar nu au un aspect foarte placut si sunt foare rezistente. De regula, acestea sunt completate de un set de capace pentru a le imbunatati putin aspectul.
- jante de aliaj: jante de calitate superioara, atat din punct de vedere al materialelor utilizate in fabricatie cat si a designului. Acestea sunt de multe ori gasite ca echipare originala pe masinile premium si ajuta la maximizarea performantelor acestora si la imbunatatirea designului.
-jantele hibrid un concept relativ nou pe piata, acestea combina rezistenta si pretul scazut al jantelor de tabla cu designul superior al jantelor de aliaj. Acestea reprezinta un compromis foarte bun pentru soferii care, de regula, vor un al doilea set de jante pentru sezonul rece.

   Bineinteles ca preturile acestor trei tipuri difera ,dar in timp investitia in acestea va fi recuperata.

Chiptuning pentru cresterea puterii motorului

   Chiptunningul desemneaza modificarile aduse electronicii sau softului din ECU in scopul cresterii puterii, a cuplului maxim sau a reducerii consumului de carburant.
     In principiu, motoarele autovehiculelor de serie ar putea dezvolta o putere mai mare  fara a le aduce alte modificari constructive. Din fabrica, aceste motoare scot doar 65-70% din puterea maxima pe care ar putea sa o dezvolte motorul respectiv. Aceasta limitare se facedin motive de siguranta in exploatare si pentru  reducerea emisiilor poluante .
    Dezvoltarea tehnologiei în domeniul electronic a avut un impact puternic şi în industria auto, unde s-au implementat noi sisteme electronice. Cel mai răspândit este sistemul electronic de gestiune al motorului, proiectat pentru a obţine un randament mai bun datorită unei precizii mai mari. Acest lucru înseamnă controlul injectiei, a momentului de aprindere, cantitatea de combustibili injectată în funcţie de diverşi parametri, sau presiunea turbinei, etc. Toţi aceşti parametri sunt citiţi, analizaţi şi stocaţi într-un modul electronic de comandă, numit ECU (Engine Control Unit) sau ECM (Engine Control Module).
    ECU este responsabil de întreg managementul motorului operând cu semnalele primite de la senzorii cu care este dotată masina: senzori de control al temperaturii, turaţiilor, vitezei, presiunii, cantităţii de aer care intră în galeria de admisie sau senzorii de control al amestecului aer/combustibil (sondele lambda).Automobilele moderne sunt dotate cu foarte multi de senzori, fiecare având rolul său prestabilit.
Pentru buna funcţionare a motorului, este nevoie ca aceşti parametri, presetaţi de uzină în computerul maşini, să corespundă cu ceea ce „citesc” senzorii, astfel că ECU va şti ulterior cum să genereze amestecul de carburant optim, pentru a obţine un randament cât mai bun şi un consum cât mai mic. Mai mult de atât, echipa de software a producatorului, ajustează aceşti parametri pentru a asigura nu doar performanţe de top ci şi fiabilitatea anumitor piese, ansambluri de piese, sau în general al motorului. Datorita acestui lucru parametrii pot fi optimizati sau modificati,in functie de dorinta proprietarului şi aici intervine chiptuning-ul.
  În general, producătorii de automobile sunt rezervaţi în cresterea puterii motorului nu doar din punct de vedere al fiabilităţii, dar şi din considerente legate de marketing. Astfel ,la câţiva ani diferenţă de la lansarea unui  model pe piata, apare o  versiune  facelift ,care de obicei vine cu un adaos de putere, obţinut deseori prin aceeaşi procedură, de resoftare. Aceasta este o dovadă a faptului că resoftarea sau chiptuning-ul este o metodă sigură de a creşte performanţele motorului .
    Chiptuning sau resoftare sunt în acest caz sinonime, având acelaşi rol, însă felul în care pot fi „instalate” sunt diferitte. Resoftarea, presupune conectarea la sistemul electronic al maşinii ( implicit la ECU), prin intermediul unei interfete şi software-ul necesar pentru aceasta, si modificare parametrilor de lucru ai motorului,. Chiptuningul este o metodă puţin mai „primitivă” în sinea ei, prin care se înlocuieste mediul de stocare a hartilor de injectie din ECU  (memorie flash,eprom,procesor), cu un element identic cu toată informaţia şi datele necesare preconfingurate pentru  performanţă mai buna.  Noţiunea de chiptuning este deja una învechită fiind deseori confundată şi înlocuită cu resoftarea/remaparea, procedeu mult mai simplu şi mai des practicat. Despre particularităţile celor două metode se poate vorbi mult, însă cel mai important este să aflăm care sunt laturile atât pozitive cât şi negative generate de modificarile aduse prin aceste metode.
Creşterea puterii totale este probabil principalul argument adus în favoarea chiptuning-ului. Chiar dacă sunt companii de tuning care oferă şi servicii pentru reducerea consumului de carburant în detrimentul performanţei (ecotuning), totuşi cel mai adesea proprietarii doresc cresterea puterii si marirea cuplului motorului. Acest lucru se face prin modificarea cu precizie a parametrilor şi datelor furnizate de senzorii motorului pentru ca ulterior să fie rescrişi. Creşterea de putere în cazul motoarelor supraalimentate (turbo sau compresor mecanic) este estimată la 25-35%, în timp ce motoarele aspirate vor înregistra o creştere de 8-12% în funcţie de anul de fabricaţie, sistemul de injecţie, numărul de kilometri parcurşi, modul de exploatare dar şi de volumului total al camerelor de ardere.
   Trebuie remarcat  faptul că o resoftare calitativă, poate contribui şi la reducerea consumului de carburant, mai ales dacă motorul nu prezintă uzură exagerată sau alte probleme de ordin tehnic. Totuşi este multa reclama iar rezultatele promise sunt uneori exagerate, pentru că nici  in urma.resoftarii nu pot fi depasite anumite limite O resoftare de calitate trebuie sa asigure atat fiabilitatea motorului cat si imbunatatirea caracteristicilor dinamice ale masinii .

     Dacă optati pentru resoftare ,sunt doua variante:
1. Fie este un program ieftin ,prelucrat cu softuri automate, care determina ECU maşinii sa măreasca cantitatea de carburt injectată în cilindrii motorului. Aici putem include şi Power Box-ul care modifica semnalele primite de la senzori ,determinand ECU sa faca acelasi lucru ,creind impresia unei puteri sporite.
2. Un soft scris maual , pe baza softului cu  parametrii de fabrică, adaptat masinii dumneavoastra.Aceasta varianta este mai scumpa,dar i-si dovedeste eficienta in timp.
    In  prima situaţie desi este mai ieftina, datorita consumului de carburanţi crescut,se ajunge de multe ori la revenirea la softul original. În al doilea caz vorbim despre un soft personalizat, care răspunde prompt la acceleraţie şi asigura un consum normal de carburant.Motivele pentru care se opteaza pentru chiptuning sunt diferite deci si raspunsurile vor fi diferite.
    Proprietarii de autoturisme cu o  vechime mai mare  de 10 ani, trebuie sa stie că chiptuning-ul în cazul lor poate atrage după sine diferite probleme tehnice. Acest lucru poate fi explicat prin faptul că motorul prezinta un grad de  uzura mai mare, iar prin resoftare poate fi suprasolicitat.
  Optiunea finala pentru chiptuning este a fiecarui posesor de autoturism si este bine sa cunoastem beneficiile si riscurile acestei metode.

interfata resoftare

BDM connection

Un tutorial interesant adresat incepatorilor in domeniul chiptunningului auto

Pomona clips